今年，庫存呆滯的問題暴露出來，特別是代理商，以前只關注整機銷售，配件庫存是被遺忘的角落，現(xiàn)在卻出現(xiàn)了很多呆滯件，庫存越轉越慢，競爭導致毛利率下降，配件業(yè)務越做越難，已很難產(chǎn)生自由現(xiàn)金流。

自由現(xiàn)金流是指企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量扣除資本性支出的差額，即企業(yè)滿足了短期運營資本投入和長期發(fā)展投入之后，可以自由支配的資金。庫存呆滯和應收賬款都會影響自由現(xiàn)金流，使企業(yè)的資金捉襟見肘，這就是為什么很多配件企業(yè)看起來盈利，可賬上卻總是缺錢，因為無法產(chǎn)生自由現(xiàn)金流。

配件呆滯的原因是庫存錯配——企業(yè)存的配件客戶不需要，客戶需要的配件企業(yè)沒有存。為什么會這樣？配件庫存的模式是“守株待兔”，企業(yè)先把配件放進倉庫，等待客戶上門。一旦庫存與需求不一致，庫存就會呆滯。靠經(jīng)驗評估需求采購的配件命中率低，以前是人找貨，只要有現(xiàn)貨就能成交；現(xiàn)在是貨找人，而且貨比三家，有庫存客戶還不一定買，他們要最高性價比的配件，這進一步加劇了庫存錯配。

庫存錯配的根源是信息錯配，哪個客戶需要什么配件，這類信息配件企業(yè)幾乎很難掌握，信息碎片化非常嚴重。有些代理商和配件店建立了很多微信群，試圖彌補信息錯配，但效率很低。所以，傳統(tǒng)的供應鏈模式難以避免庫存錯配。

近三年爆發(fā)的新冠疫情給全球供應鏈帶來了巨大挑戰(zhàn)，庫存錯配損失也大幅上升。受新冠疫情影響，全球供應鏈的交貨期難以保證，船期平均準點率由2019年約80%，降低到2021年約35%，運輸成本也大幅增加，新冠疫情和蘇伊士運河船只擱淺的“黑天鵝”事件加速了全球供應鏈轉型，很多企業(yè)從及時生產(chǎn)JIT(Just in Time)供應鏈模式轉向以防萬一JIC(Just in Case)供應鏈模式，庫存量大幅提高。

（圖片來自公眾號“倉庫社區(qū)”）

2022年第一季度美國零售商的商品庫存比一年前同期增長超過30%（下圖），可缺貨情況比以前更嚴重。顯然在零售和售后服務領域，增加庫存并非解決供應鏈問題的良藥。當疫情過去、供應鏈逐漸恢復正常時，今年全球很多知名企業(yè)的工作重點都是降庫存，中國企業(yè)也必須降低呆滯庫存，市場增長放緩，配件利潤率下降，如果庫存周轉率再持續(xù)降低，配件企業(yè)將損失慘重。

2022年第一季度美國零售商庫存量比一年前同期大幅增加

日本豐田公司提出及時生產(chǎn)系統(tǒng)JIT的核心理念是：庫存帶來了隱含成本，是一種需要避免的資源浪費，可是很多配件企業(yè)卻仍按照固有模式經(jīng)營，通過增加配件庫存來更好地滿足客戶需求。今天，一些企業(yè)已經(jīng)開始做出改變，有的配件平臺通過與客戶的強鏈接，把F2B的傳統(tǒng)供應鏈模式轉變?yōu)锽2F的反向供應鏈模式，不僅給客戶帶來更大的價值，還逐步向“零庫存”過渡。企業(yè)雖然毛利率不高，由于庫存大大降低，提升了效率，仍然可以賺錢。

有人擁有想法，有人采取行動；一些人仍在抱怨，一些人做出改變。你的選擇決定了你的未來，路就在你腳下。